在未来3年里，地铁二号线、地铁一号线南延线、地铁二号线东延线将建设完成并投入运营。3年后的南京将新添52.5公里长的地铁，同时也将为这一场地铁盛宴支付197.67亿元。
三条地铁线扎堆建设
    未来的3年无疑是南京地铁建设历史上最浓重的一笔。已全线围挡建设的地铁二号线全长25.311公里，总投资估算为104.5亿元，一期工程将在2009年11月建成通车。将在今年年底开工建设的地铁一号线南延线，全长18.01公里，工程总投资估算为69.2亿元，也将在2009年12月试运营。将与地铁二号线同时建成通车的地铁二号线东延线，全长9.219公里，工程总投资估算为23.97亿元，已敲定为明年7月开工。2009年后，南京地铁将新增52.5公里，总长度达到74.2公里，这个长度可沿明城墙围绕主城绕两圈半。地铁的增加无疑可大大改善城市内部的交通状况，但南京市也必须为此付出197.67亿元的高额代价。
市级财政无力负担
   “南京市级财政没有办法负担（地铁二号线东延线建设）。”在日前召开的地铁二号线东延线专家论证会上，南京市财政局相关人士表示。南京市投资84.83亿元建设地铁一号线，紧接着又要投资建设地铁二号线和地铁一号线南延线，南京市财政已捉襟见肘，倘若再投资新建地铁二号线东延线，市财政将不堪重负。造成地铁建设经费紧张的另一个原因，是地铁初期运营亏损较重，地铁一号线建成运营后，每年还得投入大量资金以维持运营。在专家论证会上，北京地铁专家张弥直接表示，地铁建一条亏一条，应该慎重。
地铁将向土地要钱
   “你们不要担心东延线的资金问题。”在专家论证会上，仙林新市区相关负责人表示，仙林将承担东延线的建设资金。据了解，仙林方面计划划拨4000亩土地用于地铁东延线的捆绑开发。
    地铁建设向土地要钱，这一地铁的开发模式被称之为“香港模式”。据了解，娴熟运用此开发模式的香港地铁，是世界上最赚钱的地铁，其48%的收益来自地铁沿线的房地产开发。记者从南京市地铁建设指挥部了解到，目前地铁一号线南延线、二号线东延线附近尚存有大量可开发的土地，指挥部正有意将这些土地与地铁建设进行捆绑开发，以寻求地铁建设长期而稳定的财源。